今天江蘇中欣聯科動力就缸體焊接工藝與大家分享，以便于用戶在焊接維修缸體時有一定的幫助。畢竟柴油發電機組價格也不低，缸體的修復成功對用戶來說也是減少利益損失的補救方法。

 

柴油發電機組缸體是鑄鐵材質，進行缸體焊接時有熱焊和冷焊兩種方法。熱焊的焊接質量在相當程度上取決于加熱、保溫、防護措施及焊工的操作技能等，因此在施工現場對缸體實施熱焊是不可取的。而冷焊前不需要進行高溫預熱，焊后在室溫下自然冷卻，依靠焊條來調整焊縫處的化學成分，以防止產生或減少白口和裂紋；此焊接工藝簡單，工作效率高，維修費用低，故選擇冷焊。

 

選擇焊條的主要依據是焊條熔化時與缸體的熔合能力。江蘇中欣聯科動力選用鑄308純鎳鑄鐵焊條，其焊芯含鎳量高，藥應含有石墨。鎳原子與鐵、碳等原子熔合性好，高溫下擴散能力強，可溶解碳而不形成脆硬組織，使焊縫的切削加工性能好，抗拉強度高，抗裂性好。

 

下面中欣聯科動力為大家介紹一下柴油發電機組缸體施焊工藝過程:

(1)鉆止裂孔

確定裂紋位置，開好U形坡口后，為防止施焊時裂紋擴展，在缸體外側裂紋方向前26mm處、裂紋的中間和頂端各鉆直徑為6mm的止裂孔。孔口處用鉆頭擴成喇叭口狀，以利焊接熔合。

(2)預熱  

為保證焊縫與缸體的結合強度，要清理坡口內的油污、積和水分等雜質，然后用氧一乙炔火焰將坡口兩側預熱到 150 T左右。預熱時各處溫度需上升均勻，如預熱不均勻，易形成局部高溫，產生熱應力，導致缸體內部產生新的微裂紋，或焊后有殘余應力。所以預熱面積應稍大些，以防止焊縫區產生或減少淬硬組織。

(3)施焊

為了控制焊接變形，減少焊接缺陷，應將施焊部位墊成水平狀態，焊接。施焊中，以直線劃小圈式的運條手法，用中等弧長施焊，每條焊段長度控制在12-20 mm之間，堆焊厚度不超過2 mm，動作要干脆利落。為減少焊接應力，防止焊縫剝離和產生裂紋，不應使高溫電弧在焊區停留的時間過長而造成局部溫度過高。每段焊完之后，要迅速用小錘輕輕敲擊焊段及其周圍，以清除藥皮和消除焊接內應力。然后將焊段表面的焊肉用砂輪磨去一些，待焊段溫度冷卻到50oC左右時再焊下一道。第一層焊完，用砂輪在整個焊縫上再磨去一些焊肉，檢查確無氣孔、裂紋后再焊第二層。依此類推，最后使整道焊縫圓滑過渡到缸體上平面，此焊法對控制焊縫應力有利。

(4)焊止裂孔

焊縫全部焊接完畢并確定已無裂紋后再堆焊裂紋兩端的止裂孔。全部焊修完畢后，將焊渣清理干凈，再次輕錘焊縫表面，檢查焊縫有無氣孔、裂紋等缺陷，冷卻至室溫，然后將缸體進行機加工至要求的尺寸。